分析汽车零部件行业的发展现状和前景。
中国对全球汽车零部件的营业额贡献从2011年的24.2%大幅上升到2016年的34.8%，主要是由于中国作为全球新汽车制造中心之一的重要性日益突出，中国本土汽车在此期间发展迅速。2015年，就汽车零部件营业额而言，，其他发达（如日本、美国和德国）紧随其后。预计2017年中国将占全球汽车零部件营业额的38.8%。
此外，作为世界的汽车零部件出口商，中国的重要性日益突出。中国当地制造商不断提高制造业和创新能力，促进越来越多的重要零部件在当地生产。此外，成本和采购优势也吸引了零部件制造商从发达搬到中国开展业务。
汽车零部件有两种主要的采购模式，一种是由汽车制造商主导的采购，另一种是由一级供应商主导的采购。每种模式主要基于零部件的重要性。
因此，汽车零部件的出口量从2011年的522亿美元稳步增加到2016年汽车零部件的623亿美元，复合年增长率为4.5%。同时，同期进口量按复合年增长率的1.1%保持稳定增长，进口汽车零部件主要包括发动机系统、自动变速器等高技术密集型零部件。
就汽车零部件的一般采购程序而言，主要参与者包括模具设计师/供应商。注塑公司和一般电镀供应商。汽车制造商和/或一级供应商一般按顺序联系供应商，首先联系负责工具程序的模具设计师和供应商，然后联系负责注塑的注塑公司，然后联系负责涂层、喷涂、泪雕刻和组装的一般电镀供应商。
汽车零部件行业的价值链包括上游（原材料供应）。中游（汽车零部件制造）和下游（汽车制造商和售后市场）分公司。由于两级制造商的参与，中游分公司相对较长。一级制造商（一级供应商）直接向汽车制造商汽车零部件供应，并提供发动机零部件。转向和悬架系统。空调系统。电子部件和其他部件。二级制造商（二级供应商）向一级供应商提供锻造部件、冲压件、压铸件、塑料部件、机械加工件等设备和产品。该公司可能是一家公司的一级供应商和另一家公司的二级供应商。
中国对全球汽车零部件的营业额贡献从2011年的24.2%大幅上升到2016年的34.8%，主要是由于中国作为全球新汽车制造中心之一的重要性日益突出，中国本土汽车在此期间发展迅速。2015年，就汽车零部件营业额而言，，其他发达（如日本、美国和德国）紧随其后。预计2017年中国将占全球汽车零部件营业额的38.8%。
此外，作为世界的汽车零部件出口商，中国的重要性日益突出。中国当地制造商不断提高制造业和创新能力，促进越来越多的重要零部件在当地生产。此外，成本和采购优势也吸引了零部件制造商从发达搬到中国开展业务。
汽车零部件有两种主要的采购模式，一种是由汽车制造商主导的采购，另一种是由一级供应商主导的采购。每种模式主要基于零部件的重要性。
因此，汽车零部件的出口量从2011年的522亿美元稳步增加到2016年汽车零部件的623亿美元，复合年增长率为4.5%。同时，同期进口量按复合年增长率的1.1%保持稳定增长，进口汽车零部件主要包括发动机系统、自动变速器等高技术密集型零部件。
就汽车零部件的一般采购程序而言，主要参与者包括模具设计师/供应商。注塑公司和一般电镀供应商。汽车制造商和/或一级供应商一般按顺序联系供应商，首先联系负责工具程序的模具设计师和供应商，然后联系负责注塑的注塑公司，然后联系负责涂层、喷涂、泪雕刻和组装的一般电镀供应商。
汽车零部件行业的价值链包括上游（原材料供应）。中游（汽车零部件制造）和下游（汽车制造商和售后市场）分公司。由于两级制造商的参与，中游分公司相对较长。一级制造商（一级供应商）直接向汽车制造商汽车零部件供应，并提供发动机零部件。转向和悬架系统。空调系统。电子部件和其他部件。二级制造商（二级供应商）向一级供应商提供锻造部件、冲压件、压铸件、塑料部件、机械加工件等设备和产品。该公司可能是一家公司的一级供应商和另一家公司的二级供应商。
