中国电动汽车产销量已连续三年居世界首位，正当全球视线都聚焦中国电动汽车市场、各方势力蜂拥而入时，充电桩却是悬在新能源车面前的一道难题。“里程焦虑”尚未解决，当资本对充电桩市场的追逐热潮正逐渐退去，充电桩行业难以盈利的困境渐渐浮现。
随着科士达、特锐德等多家充电桩上市企业年报陆续公布，作者发现，目前从近期多家充电桩上市企业发布的半年报来看，行业内仍处于连年亏损状态，但亏损额已经随着前期投入以及商业模式的成效，逐渐收窄。
据作者发现，在电动汽车发展欣欣向荣的背后，今年上半年先后有数家企业以破产或被收购的命运告终，一定程度上折射出了充电桩行业目前所面临的盈利之困。
中国电动汽车充电技术与产业联盟常务副秘书长郑甲兔在接受作者采访时认为，充电桩行业是可以获得盈利的。由于充电桩行业处于初级阶段，大量企业跑马圈地、无序发展，导致出现充电桩闲置、无法互联互通等问题，从而影响到了企业盈利。
随着科士达、特锐德等多家充电桩上市企业年报陆续公布，作者发现，目前从近期多家充电桩上市企业发布的半年报来看，行业内仍处于连年亏损状态，但亏损额已经随着前期投入以及商业模式的成效，逐渐收窄。
据作者发现，在电动汽车发展欣欣向荣的背后，今年上半年先后有数家企业以破产或被收购的命运告终，一定程度上折射出了充电桩行业目前所面临的盈利之困。
中国电动汽车充电技术与产业联盟常务副秘书长郑甲兔在接受作者采访时认为，充电桩行业是可以获得盈利的。由于充电桩行业处于初级阶段，大量企业跑马圈地、无序发展，导致出现充电桩闲置、无法互联互通等问题，从而影响到了企业盈利。
