汽车真空罐作为制动助力系统的重要部件，其材质选择需综合考量力学性能、耐候性及工艺适配性。以下是主流材质的技术特性分析：
一、金属材质体系
1. 铝合金系列（6061/5052）
- 屈服强度达280MPa，抗蠕变性能优异
- 阳极氧化处理后耐盐雾腐蚀可达1000小时
- 采用旋压成型工艺，壁厚公差±0.15mm
- 热导率237W/(m·K)，有效控制工作温升
2. 镀锌钢板（DX54D+Z）
- 双面锌层重量≥60g/m²，中性盐雾试验达720h
- 深冲压成型延伸率≥38%
- 电磁点焊结合缝焊工艺，气密性0.05MPa压降＜5kPa/min
二、工程塑料体系
1. PA66-GF30复合材料
- 玻纤增强后拉伸强度提升至160MPa
- 耐温范围-40℃~140℃（短时160℃）
- 注塑成型周期控制在45s以内
- 耐制动液（DOT4）浸泡1000h无溶胀
2. PPS特种工程塑料
- 连续使用温度220℃，热变形温度260℃
- UL94 V-0级阻燃，氧指数＞45%
- 耐水解性能优异（85℃/85%RH测试）
三、复合材质体系
1. 金属/塑料混合结构
- 铝制壳体+PA12内胆的压力＞2.5MPa
- 振动频率匹配设计（20-200Hz扫频试验）
- 界面结合强度＞8MPa
2. 碳纤维增强复合材料
- 比强度达450MPa/(g·cm³)
- 层间剪切强度＞45MPa
- 真空辅助成型工艺（VFIM）壁厚偏差＜0.3mm
材料选择需依据工作压力（-95kPa至常压循环）、温度梯度（-40℃~120℃）、介质兼容性（制动液、冷凝水）等工况参数进行匹配。当前技术趋势正向轻量化（铝合金减重35%）、耐老化（2000h紫外测试）、智能化集成（带压力传感模组）方向发展。
