在燃油箱焊接过程中应该注意一点焊接难点问题，即环缝焊接，由于其焊接部位悬空，所以焊缝长度要求较长，但伴随焊接时间的持续增加，焊接区温度也会持续升高，当温度达到一定程度后非常容易出现焊缝塌陷甚至焊穿问题。该难点问题中所涉及的问题与相关技术关键就在于5点。
首先，焊接属于热输入过程，如果热输入过大，焊接电流就会增大，而焊接速度则会变慢。
其次，焊接过程中可能存在燃油箱本体与端盖配合间隙过大问题，其所造成的直接结果就是焊接热量传导的严重不均。由于铝合金本身导热能力强，所以焊接过程中本体热容量是会超过端盖的，如果焊接间隙过大就会导致向燃油箱本体传递的焊接热量减小，此时非常容易在端盖位置形成焊接塌陷与焊穿现象。
第三，端盖在受到收口拉延作用下其棱边部位厚度会被削薄，如果是在正常焊接过程中容易造成焊缝塌陷甚至焊穿现象。
第四，像载重卡车这类大型机动车的汽车铝合金燃油箱尺寸径向都相对偏大，所以其偏差也大，在焊接过程中容易出现弧长变化大的问题。但如果弧长过小则会出现电弧吹力变大问题，此时也容易出现焊穿现象。
第五，技术人员的焊枪焊接姿势不正确。某些技术人员在铝合金燃油箱的4个圆角位置开始焊接，整个焊接操作过程完毕后会发现焊接曲率变化偏大，这是由于他们的焊枪姿势调整不合理所造成的后果，此时的燃油箱就会存在成形不好或焊穿现象。
结合上述5点需要明确一个问题，那就是汽车铝合金燃油箱焊接技术在实施前首先要进行焊缝强度试验，主要对燃油箱的不同部位焊缝展开。具体为静载试验，看焊接接头强度是否在母材之上（国际标准要求焊接接头强度高于母材）。而同时还要进行强振、耐压、道路等试验技术作出相应技术质量检验，巩固焊接成果。
首先，焊接属于热输入过程，如果热输入过大，焊接电流就会增大，而焊接速度则会变慢。
其次，焊接过程中可能存在燃油箱本体与端盖配合间隙过大问题，其所造成的直接结果就是焊接热量传导的严重不均。由于铝合金本身导热能力强，所以焊接过程中本体热容量是会超过端盖的，如果焊接间隙过大就会导致向燃油箱本体传递的焊接热量减小，此时非常容易在端盖位置形成焊接塌陷与焊穿现象。
第三，端盖在受到收口拉延作用下其棱边部位厚度会被削薄，如果是在正常焊接过程中容易造成焊缝塌陷甚至焊穿现象。
第四，像载重卡车这类大型机动车的汽车铝合金燃油箱尺寸径向都相对偏大，所以其偏差也大，在焊接过程中容易出现弧长变化大的问题。但如果弧长过小则会出现电弧吹力变大问题，此时也容易出现焊穿现象。
第五，技术人员的焊枪焊接姿势不正确。某些技术人员在铝合金燃油箱的4个圆角位置开始焊接，整个焊接操作过程完毕后会发现焊接曲率变化偏大，这是由于他们的焊枪姿势调整不合理所造成的后果，此时的燃油箱就会存在成形不好或焊穿现象。
结合上述5点需要明确一个问题，那就是汽车铝合金燃油箱焊接技术在实施前首先要进行焊缝强度试验，主要对燃油箱的不同部位焊缝展开。具体为静载试验，看焊接接头强度是否在母材之上（国际标准要求焊接接头强度高于母材）。而同时还要进行强振、耐压、道路等试验技术作出相应技术质量检验，巩固焊接成果。
