近日中汽协和乘联会先后发布了前三季度中国汽车和新能源车销量数据。9月我国汽车销量创下7年内大降幅，据小编了解，这已经是汽车市场连续下半年以来，连续三个月负增长，令人瞠目结舌！
央行公布的一组大数据揭露了汽车市场下行的原因：截至2018年7月，全国住户存款余额只有68万亿。其中50多万亿掌握在1千万人手里，余下10万亿，掌握在3亿人手里，剩下8万亿，掌握在10亿人手里。大约区间是，有1千万人，存款500万以上；有3亿人，存款3万多。剩余10亿人，人均存款8000。有钱的那一千万人，中低端车根本就不在他们的考虑范围之内，如何支撑起汽车市场？而末尾的那十亿人，才是购车的主力军。但是，人均存款8000的家庭，能买什么样的车呢？
一辆低速电动车的价格普遍在2-3万元左右，并且电动汽车没有发动机，不需要特殊养护。在油价飞涨的环境下，低速电动车的百公里用电成本在6-10元，使用成本仅为燃油车的十分之一。对于有强烈出行需求并且经济能力不强的用户来说，低速电动车是他们出行需求的选择。
汽车行业已从神坛跌落，未来十年，低速电动车将成为汽车产业发展的巨大商机。尊重市场、解决需求、合乎国情，低速电动车行业终将迎来爆发！
央行公布的一组大数据揭露了汽车市场下行的原因：截至2018年7月，全国住户存款余额只有68万亿。其中50多万亿掌握在1千万人手里，余下10万亿，掌握在3亿人手里，剩下8万亿，掌握在10亿人手里。大约区间是，有1千万人，存款500万以上；有3亿人，存款3万多。剩余10亿人，人均存款8000。有钱的那一千万人，中低端车根本就不在他们的考虑范围之内，如何支撑起汽车市场？而末尾的那十亿人，才是购车的主力军。但是，人均存款8000的家庭，能买什么样的车呢？
一辆低速电动车的价格普遍在2-3万元左右，并且电动汽车没有发动机，不需要特殊养护。在油价飞涨的环境下，低速电动车的百公里用电成本在6-10元，使用成本仅为燃油车的十分之一。对于有强烈出行需求并且经济能力不强的用户来说，低速电动车是他们出行需求的选择。
汽车行业已从神坛跌落，未来十年，低速电动车将成为汽车产业发展的巨大商机。尊重市场、解决需求、合乎国情，低速电动车行业终将迎来爆发！
