安徽汽车中使用的水温传感器（冷却液温度传感器，CTS）是一种用于监测发动机冷却液温度的关键部件，其工作原理基于热敏电阻的物理特性变化与电信号的转换。以下是其工作机制：
1. 传感器结构与材料
水温传感器通常采用负温度系数热敏电阻（NTC）作为元件。NTC材料的电阻值会随温度升高而降低，反之温度下降时电阻增大。传感器外壳由耐高温、耐腐蚀的金属（如铜或不锈钢）制成，内部封装热敏电阻并通过导线连接至发动机控制单元（ECU）。
2. 信号转换原理
传感器被安装在发动机冷却液循环通道中（如气缸盖或节温器附近），直接接触冷却液。当冷却液温度变化时，热敏电阻的阻值随之改变。ECU为传感器提供参考电压（通常为5V），并通过分压电路测量传感器两端的电压变化。例如：
- 低温时：NTC电阻值高 → 分压电路输出高电压信号（如4.5V）；
- 高温时：NTC电阻值低 → 输出低电压信号（如0.5V）。
3. ECU的信号处理与应用
ECU根据电压信号计算出实时温度，并用于多项控制策略：
- 燃油控制：低温时增加喷油量（冷启动加浓），改善燃烧稳定性；
- 点火正时：调整点火提前角，防止高温爆震或低温动力不足；
- 散热管理：控制电子风扇启停（通常90-105℃触发）；
- 空调限制：高温时禁用压缩机，减轻发动机负荷；
- 仪表显示：驱动水温表或报警提示。
4. 故障影响与容错机制
若传感器失效（如断路、短路），ECU会启用备用值（如固定80℃），但可能导致油耗升高、排放超标或散热异常。部分车辆采用双传感器设计（缸体/缸盖各一个）提升可靠性。
总结
水温传感器通过热敏电阻的阻值变化，将冷却液温度转化为电信号，为ECU提供关键的工况参数，直接影响发动机性能、排放与耐久性。其精度与可靠性对现代电控发动机的运行至关重要。
